viernes, 21 de noviembre de 2014

Las famosas "mentitas" de la Plaza Colón se las llevaron al Estadio

El 2011 fue reinaugurada con "bombos y platillos" la Plaza Colón; se habló de un gran proyecto con una infraestructura moderna acorde a estos tiempos. La novedad, la instalación de unas pelotas de cemento que fueron llamadas por la comunidad como "Las mentitas" por su tamaño y figura, obra que costó 730 millones de pesos y se ejecutó durante la gestión del ex alcalde Waldo Sankán, financiado con recursos del Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR).
La principal función de "Las mentitas" era separar la parte peatonal del tránsito vehicular. Pero a medida que transcurrió el tiempo, estas fueron pasadas a llevar por vehículos y se soltaron y fueron sacadas del lugar.

Al estadio

A cuatro años de la remodelada Plaza Colón, poco se conocía de dónde estaban las bolas de cemento. Los consejeros regionales Juan Arcaya (DC) y Rodrigo Díaz (PPD), las encontraron en dependencias del Estadio Carlos Dittborn. Un total de 68 bolas.
"Me parece preocupante que los proyectos municipales que están siendo financiados por el FNDR como el caso de la Plaza Colón no se concreten como estaban programados. Uno observa que en menos de 3 años, la obra está en estas condiciones. No hay un plan de mantenimiento ni de conservación. Me cuesta asumir que esto termine finalmente en otro destino que el inicialmente considerado. El rol de las bolas tenía una función y se pagaron recursos por eso y al verlos en el estadio significa que no se está cumpliendo con su función", expresó Arcaya.
Para Rodrigo Díaz (PPD), esto sirve de experiencia; "nosotros estamos proyectando muchos recursos en espacios públicos. Las bolas de cemento no cumplieron con la finalidad que estaba establecida, a partir de esto hay que tomar consideraciones mínimas, estaba con el objetivo de separar la calle respecto a la vereda y la forma que se instaló tampoco fue la más adecuada. Hay que asumir esos errores y no podemos seguir pagando ese tipo de costos".
 
Por su parte el administrador municipal (S) Antony Torres, explicó que los bolardos fueron sacados del lugar por un tema de seguridad y que el arquitecto Jorge Gajardo decidió trasladarlos al Estadio Carlos Dittborn y serán reemplazados en la Plaza Colón por unos pilares.
 

jueves, 20 de noviembre de 2014

“Ciclistas de vereda o ciclistas de verdad”


Errores de diseño de actuales Ciclovías en Arica condenan a los ciclistas a seguir en las veredas postergando el desarrollo de este importante medio de transporte ciudadano.

El uso de la bicicleta en nuestra ciudad, así como en casi todo Chile, ha ido ganando adeptos y ha tratado de ganar los espacios que le corresponden. Principalmente porque en el último tiempo la percepción colectiva del uso de la  bicicleta ha ido cambiando de lo meramente  deportivo y recreativo a pensarla como un importante medio de transporte más.

El uso de la bici ha logrado un gran desarrollo en los últimos años, datos de organizaciones pro-bici  proyectan para este año 2014 en Santiago se alcance la cifra no menor de un millón de traslados diarios en bicicleta. Es decir estamos hablando de un millón de viajes menos en auto o pasajes de metro, micro o colectivo. Tremendo aporte a la descongestión de las calles y a la salud de las personas. Me gustaría entregar datos de Arica, pero hasta ahora estas estadísticas descansan en algún cajón del MINVU que demoró más de 4 años en realizar el estudio y diagnóstico de ciclovías para Arica.
Lamentablemente los que no han estado a la altura de las necesidades han sido los proyectistas (léase arquitectos, urbanistas, diseñadores de vías, etc.) que siguen diseñando y construyendo en Arica “ciclovías” sobre  las aceras y veredas, de formas sinuosas, aun creyendo que el uso de la bicicleta se restringe solo al paseo y lo que es peor estimulando el conflicto y los enfrentamientos con los peatones por el uso del espacio público.

A los ciclistas de vereda se les consideran unos derrotados, conductores que han bajado los brazos  en la pelea de ganar los espacios públicos propios que le corresponden, en vez de compartirlos con los peatones. Las estadísticas nos dicen que la mayoría de los accidentes se producen en las intersecciones mucho más que en las secciones, y el factor primordial es  porque no existe la secuencialidad de las vías en los cruces, como si las bicicletas debieran desaparecer y luego aparecer en la esquina siguiente. En otras palabras, son los desarrolladores y la falta de  solución  en las intersecciones quienes ha convertido estos espacios en intersticios, una especie de “tierra de nadie” entre los ciclistas, automovilistas y peatones.
La explicación que tengo para esto es la misma que se  muestra al analizar la actual Ley de Tránsito en Chile. Que más allá del avance que significó reconocer la bicicleta como un vehículo menor, sigue siendo  una normativa absolutamente “bidimensional”, concebida principalmente para la  relación entre los vehículos motorizados de cuatro ruedas y los peatones, dejando a los ciclistas en una  dimensión desconocida, con serios problemas existenciales por la indefinición de asumirse peatón o conductor de un vehículo menor.

Los casos de errores en el diseño de ciclovías en nuestra ciudad suman y siguen. La mayoría de ellos tienen la misma génesis en la equivocación  mayor de pensarlas, diseñarlas y construirlas sobre las aceras, en vez de otorgarles los espacios propios, exclusivos y seguros. Las imágenes que he captado en la ciudad son elocuentes. Problemas de intersección, discontinuidad de las vías, instalación de paraderos de micro sobre la misma ciclovía, como si esta debiera desaparecer y aparecer por arte de magia cada ciertas distancias en su longitud.

Solo espero que los próximos diseños donde se anuncian la inclusión de “ciclovías”, en la construcción de los primero 20 kms  comprometidos desde el 2009 y aún  pendientes, o   en cada una de las intervenciones del Borde Costero , o en los programa de “Quiero Mi Barrio” o en los nuevos parques que se construirán el Arica, se entienda y releve el verdadero rol de los ciclistas y el derecho indeclinable a tener vías exclusivas, seguras y consagradas para el uso de un vehículo que solo trae beneficios  a la salud de las personas y mejorará la calidad de vida de todas y todos los ariqueños.
Juan Arcaya Puente
 

Consejo Regional aprobó recursos para el diseño de macro urbanización del “Sector el Alto

El financiamiento de 176 millones, corresponde a la etapa de diseño de ingeniería de la macro urbanización urbana de 40 hectáreas, inicio del proce...so que permitirá resolver en parte el déficit habitacional de la comuna explicó la Seremi del Minvu.

Durante su XXIII sesión ordinaria el Consejo Regional (CORE) aprobó por unanimidad el financiamiento para la etapa de diseño de la macro urbanización del “Sector el Alto”, recursos por 176 millones 584 mil pesos, proyecto que fue presentado a la comisión de infraestructura, transporte y telecomunicaciones la semana pasada por la Seremi del Minvu Gladys Acuña Rosales.

El loteo “El Alto” se ubica en la zona Sur de Arica, son terrenos que fueron traspasados por Bienes Nacionales al Serviu, de una superficie total de 40,16 hectáreas. Es una de las dos zonas de expansión urbana que cuenta Arica, siendo la segunda área el Loteo Punta Norte.

Los recursos aprobados son para la elaboración del diseño de ingeniería de cuatro áreas específicas, alcantarillado, agua potable, pavimentos y alumbrado público.

La intendenta (s) Andrea Murillo agradeció al Consejo Regional por la aprobación unánime de recursos para esta primera etapa, lo que refleja el trabajo en pos del desarrollo de nuestra región por parte de los concejeros.

Además dijo sentirse feliz por las familias que están esperando por una vivienda, lo que nos motiva a seguir trabajando junto al Minvu y el Serviu “Nuestro desafío como gobierno es tener tres mil viviendas en estos cuatro años, para ello no solo nos motiva buscar los terrenos, sino que viabilizar y construir con un estándar de viviendas de aproximadamente de 1.200 UF” expresó.

Por su parte la Seremi de Vivienda y Urbanismo Gladys Acuña comentó que este es el resultado de un trabajo que se ha realizado en conjunto con el Intendente y la Seremi de Bienes Nacionales, calificando el hecho como un gran logro para la ciudad.

La titular del Minvu en la región expresó que “Cómo ministerio ante el déficit habitacional existente en la ciudad, nos propusimos incorporar nuevos suelos urbanos con la finalidad de construir viviendas sociales, con cada una de las especificaciones técnicas que requiere cada tipo de suelo, por lo tanto, estamos contentos de la aprobación de los recursos a través del Plan de Zonas Extremas para poder macro urbanizar ese sector, que permitirá dar oportunidad a una larga lista de comités de vivienda que están esperando por la casa propia, sumado a la relocalización de Guañacagua III.

A su vez el consejero regional Juan Arcaya presidente de la comisión de infraestructura, transporte y telecomunicaciones explicó que el consejo en pleno, con la recomendación de la comisión aprobó 176 millones para el diseño de ingeniería, que representa a la primera etapa, lo que es muy relevante para dar curso a las siguientes etapas del proyecto, hasta concluir con la construcción de las viviendas que están comprometidas dentro del Plan Especial de Zonas Extremas, especialmente las que corresponden a reconstrucción”.
La inversión aprobada corresponde a la primera etapa de diseño de ingeniería de macro urbanización, para luego dar paso a una segunda etapa correspondiente a la macro urbanización de loteo lo que permitirá materializarse en la ejecución de las macro redes de agua potable y alcantarillados, redes eléctrica de alumbrado público, y proyectos de pavimentación, preparando así dicho sector para emplazar los conjuntos habitacionales y sus equipamientos futuros.

www.gorearicayparinacota.cl

Consejo Regional aprueba 963 millones de pesos para remodelar la Casa de la Cultura de Arica

Por la unanimidad de sus integrantes, el Consejo Regional aprobó 963 millones de pesos para la remodelación y restauración de la Casa de la Cultura de Arica. Los recursos, provenientes del Programa de Puesta en Valor del Patrimonio del Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR), permitirán efectuar reparaciones a este monumento nacional, que sufrió una serie de daños ocasionados por... el fuerte sismo de abril pasado.
Inserto en el Plan Especial de Desarrollo de Zonas Extremas que impulsa el Gobierno en la región, estos trabajos consideran la reparación y sellado de grietas, reparación y reemplazo de tejas, revestimiento interior de techumbres, remoción de pavimentos, reparación de puertas y ventanas, construcción de rampas de acceso, traslado de palmeras, limpieza de objetos ornamentales, restauración del reloj, climatización y la instalación de una capa asfáltica.
La intendenta subrogante, Andrea Murillo, manifestó que esta iniciativa se enmarca en el esfuerzo del Gobierno Regional de mejorar todos los recintos históricos de la región, de tal manera de ser un atractivo turístico para los visitantes nacionales y extranjeros que llegan a la zona.
INTERÉS
El presidente del Consejo Regional, Raúl Castro, sostuvo que los recursos destinados a la ex Aduanas dan cuenta del interés que tiene todo el Core por respaldar iniciativas que apunten a mejorar los espacios de cultura y patrimonio de la región. “Queremos recuperar el edificio de la ex Aduanas, la estación del Ferrocarril Arica a La Paz, la Catedral San Marcos, la ex isla El Alacrán. Tenemos estos proyectos que tienen asignados los recursos para ejecutarlos desde el próximo año”, dijo.
En tanto, el core Mauricio Paredes sostuvo que “todo lo que vaya en beneficio del arte, la cultura y conservar el patrimonio que nos hace grande como ciudad, siempre será bienvenido”. Según comentó, esta aprobación demuestra que “el Consejo Regional está cohesionado cuando se trata de apoyar iniciativas de impacto que benefician a la región”.
El consejero regional Carlos Valcarce manifestó que “la ex Aduana es un monumento nacional y requiere de una restructuración y reparación completa”. A su juicio, junto con el Morro y la Catedral San Marcos, “es uno de los puntos de mayor atractivo turístico que tiene la ciudad de Arica”.
El core Marcelo Zara comentó que “se comienza con un proyecto de ejecución y lo importante es que, una vez que estén finalizadas las obras, sea aprovechado por la gente que vive en la región, que lo cuidemos, porque esto pondrá en valor nuestra calidad de vida y nuestros atractivos”.
 

jueves, 13 de noviembre de 2014

"Sigue en tu bicicleta Perico"

Corrían los años 80s y un pegajoso comercial del Banco Santiago se hacía famoso con la frase: "Cómprate un Auto Perico". La historia era más o menos así: Un enamorado Perico recorría las calles en bicicleta, con un ramo de flores para su enamorada Ismenia. Al pasar  por distintos lugares, a coro le gritaban "cómprate un auto Perico", se supone que era gracioso por lo anticuado de su medio de movilización. Este comercial, no evaluó lo feliz y la saludable vida que podía llevar Perico, y fue tan fuerte su mensaje que estigmatizó el uso de las bicicletas y las asoció por mucho tiempo a pobreza y como dirían ahora a lo poco convencional que es no tener un auto, que desde entonces representaba lo moderno y lo sofisticado. 
 
Hoy, casi 20 años después la cosa es muy diferente, cada día el uso de la bicicleta gana más adeptos y a través de ellos más espacios urbanos para la implementación de Ciclovías y bicicletarios (estacionamientos). Cabe la reflexión del " daño" y del tiempo perdido, en relación a otros países, especialmente los europeos, en  el uso de los vehículos menores como parte integrante de un moderno, ordenado y descongestionado sistema de transporte público.  El  haber instalado en el inconsciente colectivo que tener y usar una bicicleta era señal de pobreza y que solo el tener un auto, aunque me significara pagarlo en "comodas cuotas" mensuales por 10 años, sería  la manera de demostrar progreso y bienestar familiar, y distanciarme de lo mundano y lo vulgar que significaba trasladarme en dos ruedas.
 
El  uso de bicicleta, hoy en día, demuestra un grado de sofisticación,  se reconocen modelos urbanos especiales e indumentaria distinta que eliminaron los perros de ropa en los pantalones para que no se enredara en la grasosa cadena. 
Pero lo principal de este recurso es  sin duda lo conveniente para la salud de las personas, el combate al sedentarismo, a la inmovilidad, a la obesidad, al estrés,  que día a día confabula con empeorar la condición física  de los que no quisieron parecer pobres y anticuados y se encalillaron para comprar un auto como lo hizo Perico. 
Reconociendo todas estas ventajas lo que corresponde ahora sería disculparnos con Perico y gritarle con fuerza "sigue en  tu bicicleta Perico"
 
Juan Arcaya Puente
 

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